Les tunnels, un moyen facile pour franchir la ligne A/M…

La ligne A/M constitue dans les zones montagneuses un obstacle naturel à la circulation. Les hommes ont d’abord tracé des chemins et des routes passant par les cols les plus facilement franchissables. Puis, avec l’évolution des techniques et l’essor du train, ils ont creusé des tunnels dont un grand nombre passe sous la ligne A/M.

Un des plus anciens tunnels (bien que non daté) est aussi le plus court (66 m) : le tunnel rustique de la Complacera qui relie, sous la crête de partage des eaux, les communes de Valle de Mena et de Valle de Losa (Castilla y León), creusé à l’époque pour faciliter le passage des troupeaux. Le plus ancien grand tunnel a été mis en service en 1832. Il s’agit du tunnel de navigation de Pouilly-en-Auxois (France) où passe le bief de partage des eaux du canal de Bourgogne reliant la Seine à la Saône. Et le 1er juin 2016, 184 années plus tard, les suisses ont inauguré le plus long tunnel ferroviaire du monde, dit Saint-Gothard de base (GBT), 2 tubes de 57 km de longueur chacun ! Le site de l’événement est iCi !

Entre ces extrêmes, le tableau ci-dessous, peut-être un peu rébarbatifs pour certains, analyse les 58 tunnels (pour 51 sites car il y a des tunnels à 2 tubes) recensés sous la ligne A/M (longueur cumulée de 474 km), par pays et par type d’usage : ferroviaire ; voie verte (souvent anciens tunnels ferroviaires déclassés) ; routier ; navigationtransfert d’eau (canaux de transfert entre bassins ou galerie en charge pour la production hydroélectrique).

Tableau analyse tunnels 2016

A partir de ce tableau on peut faire la synthèse suivante :
> 67 % des longueurs de tunnels sont ferroviaires, 19 % routiers, 11 %  pour les transferts d’eau.
> 2 tunnels de navigation (8,2 km), peu connus, représentent une spécificité uniquement française. Voir aussi canaux.
> La Suisse est le grand pays des tunnels avec 19 tunnels passant sous la ligne A/M d’une longueur cumulée de 295 km. Ceci s’explique par la zone la plus montagneuse de la ligne A/M, difficile à franchir, mais aussi par la politique déterminée de la Suisse pour limiter les poids lourds en instaurant dans certaines zones le ferroutage obligatoire.
> La France arrive en 2ème position en longueur de tunnels (84 km pour 15 tunnels), mais avec 211 km de tunnels en moins que la Suisse !
> L’Espagne avec 17 tunnels sous la ligne A/M devance la France. A noter aussi que l’Espagne avec 9 tunnels routiers (dont 2 franco-espagnols) est en tête de tous les pays concernés.

Ces 58 tunnels représentant 51 sites sont par pays :
Allemagne : Altmühlüberleiter.
Autriche : Arlberg train ∗ Arlberg route.
Suisse : Vereina ∗ Albula ∗ San Bernardino ∗ Saint-Gothard de base (GBT) ∗ Saint-Gothard train ∗ Saint Gothard route ∗ Furka de base – Furka sommital ∗Jungfraubahn ∗ Lötschberg ∗ Lötschberg de base ∗ Mormont ∗ Mont-Sagne route ∗ Mont-Sagne train ∗ Crosettes ∗ Mont-Russelin.
France : Culmont ∗ Balesmes-sur-Marne ∗ Blaisy-Bas ∗ Pouilly-en-Auxois ∗ Echarmeaux ∗ Violay ∗ Terrenoire ∗ Fenille ∗ Montpezat ∗ Montahut ∗ Lanoux ∗ Puymorens train ∗ Puymorens route ∗ Carol.
Andorre : Envalira.
France / Espagne : Aragnouet-Bielsa ∗ Somport route ∗ Somport train (désaffecté).
Espagne : Vielha ∗ Belate ∗ Uitzi ∗ Etxegarate ∗ Otzaurte ∗ Arlaban route ∗ Arlaban train ∗ Goiuri-Odona ∗ Complacera ∗ Engaña ∗ Piqueras ∗ Cabrejas ∗ Villarejo ∗ Alentisque-Cabanillas.

Nota : un tableau complet rassemblant les caractéristiques de ces 58 tunnels est disponible dans l’espace adhérents (nécessité de s’identifier). Nous comptons sur les adhérents pour nous faire des suggestions afin de fiabiliser ces données et découvrir d’autres tunnels qui auraient été oubliés sous la ligne.

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